俄羅斯對外海運線路簡介

隨著國際貿(mào)易和國際航運業(yè)的發(fā)展,集裝箱運輸以其獨特的經(jīng)濟(jì)、快捷、方便等優(yōu)點得到迅速發(fā)展,成為國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?。世界上?guī)模最大的三條集裝箱航線是遠(yuǎn)東—北美航線，遠(yuǎn)東—歐洲、地中海航線和北美—歐洲、地中海航線，占了世界集裝箱水路運量的大半壁江山。除了三大航線主干線，還有支線航線，而俄羅斯各個港都屬于支線航線港口。

俄羅斯海岸線極其漫長，綿延的海岸線從北冰洋一直伸展到北太平洋，還包括了內(nèi)陸海黑海和里海。俄羅斯還擁有眾多邊緣海，如巴倫支海、白海、黑海、白令海、鄂霍次克海等，海運條件便利。由于俄羅斯幅員遼闊，俄羅斯在黑海，北方海域都有港口。俄羅斯遠(yuǎn)東航線特指俄羅斯的遠(yuǎn)東海域的港口航線。俄羅斯遠(yuǎn)東航線的主要港口有：圣彼得堡/ST.PETERSBURG；海參威/Vladivostok；東方港/Vostochny和羅斯托夫/Rostov等。

俄羅斯遠(yuǎn)東航線主要掛靠的船公司有：俄遠(yuǎn)東海洋輪船運輸有限公司FESCO、韓國長錦商船株式會社SINOKOR和馬士基航運Maersk等。

總體來說，俄羅斯的對外貿(mào)易依存度不是很高，主要向外國出口油氣、糧食和木材，進(jìn)口一些設(shè)備和消費品。其中出口的油氣用管道運輸，出口的糧食用散貨船運輸。受班輪公司停航影響的主要是出口的木材和進(jìn)口的消費品。另外俄羅斯跟鄰國的公路和鐵路交通也未受到影響。

需要指出的是一些歐美國家的大型物流公司已經(jīng)主動停止接受中歐班列的業(yè)務(wù)，但中歐班列本身并沒有停止運營。歐洲經(jīng)由波蘭和白俄羅斯到俄羅斯的鐵路依然是暢通的，不過不能排除歐洲以后中斷這條鐵路線的可能性。

中俄之間的貨物運輸線路

以美國為主的歐洲對俄羅斯開展了新的一輪制裁，俄羅斯如何維持對外貿(mào)易儼然成為了一個關(guān)鍵問題，此時作為俄羅斯的貿(mào)易伙伴中國再一次用行動表明了自己的態(tài)度。

俄羅斯鐵路公司發(fā)聲表明，其子公司目前正在啟動新一輪的中俄貨運路上干線，一條途經(jīng)哈薩克斯坦鏈接中俄的陸運線路已經(jīng)在緊鑼密鼓的開啟，據(jù)最新報告顯示，這條干線由鐵轉(zhuǎn)路兩部分組成，中間可以直接鏈接中國深圳和俄羅斯圣彼得堡兩大貿(mào)易城市，預(yù)計本月開始啟動運輸業(yè)務(wù)。

中俄新貨運路線的開通，明確地在國際輿論中表明了中俄的經(jīng)濟(jì)合作和友誼。以往從圣彼得堡運輸貨物到中國深圳，需要從北邊冰雪地帶穿越到炎熱的深圳，無論從路途還是風(fēng)險都是很高的難度。以前的運輸方式主要是通過海運，穿越地中海和蘇伊士運河，然后通過馬六甲海峽后抵達(dá)東亞再通過陸運輸送到中國。原始的運輸方式不僅路途遙遠(yuǎn)，而且運費高昂，此次因為烏克蘭軍事威脅爆發(fā)路線隨之暫停。深圳作為中國的電子科技核心城市，可以給俄羅斯提供所需的輕工業(yè)產(chǎn)品和科技產(chǎn)品，俄羅斯和中國必須要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，連接中俄運輸?shù)木€路必然成為最重要的一部分。

按照線路計劃每月可以發(fā)出4趟列車，貨物運輸可以在18天內(nèi)完成交貨，速度比原始的海運快上了一倍。作為中俄之間的長期經(jīng)濟(jì)合作，不會因為外界的一些小沖突而停止，面對著歐美集團(tuán)對中國的層層施壓，甚至威脅中國如果不照辦可能會遭到經(jīng)濟(jì)制裁和國際孤立，現(xiàn)在中俄運輸路線的開通，就是中國對西方最好的回應(yīng)。