一、運(yùn)力損失嚴(yán)重

根據(jù)丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的最新報(bào)告，隨著2022年8月船期時(shí)效性的逐步改善，因延誤而損失的運(yùn)力下降到7.9%，而2022年1月的峰值為13.8%。

Sea-Intelligence的分析師表示:“考慮到運(yùn)力損失的基線為2%(因?yàn)榭偸怯幸恍┭诱`)，在2022年1月延誤最嚴(yán)重的時(shí)候，運(yùn)力損失達(dá)到了13.8%。”

由于該情況在2022年8月下降到5.9%，這基本意味著擁堵問(wèn)題比2022年1月減少了一半。

一家丹麥公司指出，大量運(yùn)力注入使得因運(yùn)力短缺而導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上漲得到改善。

二、預(yù)計(jì)23年3月壓港問(wèn)題將恢復(fù)正常

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示:“問(wèn)題是，需要多長(zhǎng)時(shí)間才能讓市場(chǎng)完全恢復(fù)正常?”

Murphy繼續(xù)解釋說(shuō):“第一種方法是觀測(cè)2020-2021年惡化的速度，以及2022年改善的速度。兩者的變化速度非常相似，這意味著2023年3月應(yīng)該會(huì)完全恢復(fù)正常。第二種方法是比較目前的改善速度與2015年擁堵開始后的改善速度，雖然2022年的改善速度更快，但起點(diǎn)也更高，預(yù)計(jì)也是到2023年3月會(huì)復(fù)蘇。”

第三種方法如圖，根據(jù)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官的說(shuō)法，是搭建一個(gè)“緩解指數(shù)”函數(shù)，首先2015年和2022年的改善情況先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，設(shè)立[0,100]的標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)間數(shù)值，并將各自的損失峰值處定為100。

他說(shuō):“在這種情況下我們可以發(fā)現(xiàn)，相較而言，2022年的改善速度低于2015年，但同時(shí)也可以看出，到2023年1月，運(yùn)力損失情況將達(dá)到2015年同期的水平。”

綜上，根據(jù)Sea-Intelligence所述，以上三個(gè)模型都表明，如果按照目前的速度繼續(xù)下降，并且沒(méi)有新的重大供應(yīng)鏈中斷情況發(fā)生，那么到2023年初，運(yùn)力損失應(yīng)該會(huì)回到2%的“正常”基線。