據(jù)衛(wèi)報報道，進口商和清關機構繼續(xù)對影響尼日利亞港口清關的規(guī)則感到不滿，指出這些“瓶頸”正造成巨大的財務損失。他們特別指稱，他們通過26個海關單位辦理貨物清關手續(xù)。

這在清算程序上造成了許多問題，從而影響到在該國做生意的便利程度。此外，港口的障礙也加劇了通貨膨脹。

代理人要求改革港口業(yè)務，以減少涉及貨物清關的海關單位數(shù)量，聲稱這些單位職責重疊，影響周轉時間——這違反了《京都公約》（Kyoto convention）。

一名不愿透露姓名的海關人員表示，由于進口商在清關上花了更多錢，這些檢查單位加大了清關過程的難度。該海關人員還說：“要在拉各斯和尼日利亞其他港口清一個集裝箱，你必須做好心理準備，因為你要經(jīng)過26個海關單位，才能拿到錢?！?/span>

全國特許海關代理理事會(NCMDLCA)主席Lucky Amiwero在接受《衛(wèi)報》采訪時指責尼日利亞海關通過多個海關單位剝削人民。該組織稱這是該國最大的腐敗行為之一。

Amiwero表示，全國各地的海關建立的不同單位違反了《京都公約》，該公約旨在通過協(xié)調和簡化海關程序和慣例來促進貿易。Amiwero指出，這已經(jīng)影響了經(jīng)濟，許多公司已經(jīng)倒閉，他呼吁對這項服務進行緊急改革。

此外，全國政府認證貨運代理協(xié)會(NAGAFF)前主席Eugene Nweke也對尼日利亞的通關程序延誤程度表示遺憾，他說這是商品價格高的部分原因。但是國家公共關系官員，副審計長Joseph Attah否認了這些指控。他表示，必須遵守適當?shù)那尻P程序，特別是在進口商做出虛假申報的情況下。不同的單位有不同的職責，以確保適當?shù)臋z查和防止有害商品走私進入國家。

Attah表示，FOU是尼日利亞海關的法定單位，而OC gate是負責gate的官員。必須遵循正當?shù)那逅愠绦?。只有那些不遵守?guī)則的人才會抱怨。Attah說：“為什么人們會抱怨這個過程呢?”如果進口商做了誠實的文件，正確的申報和紙質付款，他們與我們的單位或辦事處就不會有問題?！?/span>

Dynamar的高級航運分析師兼顧問瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亞的拉各斯港的船只等待時間已達五十（50）天，據(jù)說有約1000輛集裝箱卡車的出口貨物被困在港口的路邊?！?/span>

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