在通貨膨脹劇烈、疫情后競爭激烈以及航空業(yè)不斷變化的背景下，埃塞俄比亞航空正在推行“2035年愿景”增長戰(zhàn)略。

埃塞俄比亞航空在機(jī)隊(duì)和乘客數(shù)量方面是非洲領(lǐng)先的航空公司，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于埃及航空和肯尼亞航空。它是全球?yàn)閿?shù)不多的在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期間未接受公共救助或裁員的情況下仍能維持運(yùn)營的公司之一。

正如 2022 年 3 月被任命為該職位的首席執(zhí)行官 Mesfin Tasew 所解釋的那樣，現(xiàn)在該航空公司發(fā)現(xiàn)自己在瞬息萬變的環(huán)境中面臨著新的困難。 

Mesfin 表示，于 6 月 30 日結(jié)束的 2022-2023 財(cái)年“是非常繁榮的一年”。 

梅斯芬表示：“我們運(yùn)送了 1,370 萬名乘客，比上一年增加了 57%，比新冠疫情之前增加了 10%，貨運(yùn)量為 74 萬噸，是新冠疫情之前的兩倍?！?

埃塞俄比亞國有航空公司號稱是非洲唯一盈利的航空公司，其“營業(yè)額達(dá)到 61 億美元，比上一財(cái)年增長 20%，比新冠疫情爆發(fā)前增長近 50%”，Mesfin 表示。 “我們已經(jīng)完全從新冠疫情的影響中恢復(fù)過來”。

大流行的影響仍然存在

梅斯芬強(qiáng)調(diào)，疫情的影響仍然存在，全球范圍內(nèi)的“高通脹”“轉(zhuǎn)化為高運(yùn)營成本、高燃料價(jià)格，許多國家仍在從新冠疫情中恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)增長依然疲軟”。

與其他航空公司一樣，埃塞俄比亞航空也面臨著零部件短缺的問題。

首席執(zhí)行官表示，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿酱罅餍械母蓴_，尚未完全恢復(fù)。這迫使飛機(jī)在等待零件時(shí)有時(shí)不得不停飛。 

“這個(gè)問題應(yīng)該在兩三年內(nèi)得到解決（……），但今天這是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)”。

另一個(gè)問題與新冠疫情后活動(dòng)加劇時(shí)“競爭加劇”有關(guān)。

他解釋說：“近年來，航空公司一直在努力從新冠疫情的影響中恢復(fù)過來，但現(xiàn)在（……）大多數(shù)航空公司都非常樂觀，并訂購了大量飛機(jī)?！?

這“將導(dǎo)致所提供座位的傾銷（……），從而降低收益率并加劇機(jī)票價(jià)格的競爭。埃塞俄比亞航空公司將不得不重新評估其成本結(jié)構(gòu)，并努力實(shí)施成本削減計(jì)劃以保持競爭力” 。

歧視指控

在法律方面，該公司正面臨埃塞俄比亞民事法院的“歧視”訴訟。

一個(gè)人權(quán)協(xié)會(huì)指控埃塞俄比亞航空對來自提格雷地區(qū)希望飛往亞的斯亞貝巴的旅客采取歧視性措施，此前當(dāng)?shù)禺?dāng)局與埃塞俄比亞聯(lián)邦政府之間發(fā)生了兩年的戰(zhàn)爭。

在沖突期間，該公司還被指控向提格雷運(yùn)送埃塞俄比亞軍隊(duì)士兵和裝備，但該公司否認(rèn)了這一指控。

未來的增長

梅斯芬表示，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，埃塞俄比亞航空仍致力于推行其增長戰(zhàn)略。 

2022 年底提出的“2035 年愿景”戰(zhàn)略計(jì)劃，計(jì)劃通過將國際目的地?cái)?shù)量從目前的 130 個(gè)增加到 207 個(gè)，以及將機(jī)隊(duì)數(shù)量從目前的數(shù)量增加到四倍，達(dá)到超過 6000 萬人次。 140 至 271 架飛機(jī)。

在航空業(yè)設(shè)定了到 2050 年將碳排放量降至零的目標(biāo)之際，梅斯芬表示，該公司“目前正在制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”。

為此，需要可持續(xù)航空燃料（SAF）。 

“研究表明，超過 60% 的排放量減少將來自可持續(xù)航空燃料的使用”(SAF)。 

然而，所有航空公司都面臨兩個(gè)問題：其可用性和價(jià)格，其價(jià)格比石蠟貴兩到四倍。

“如今，歐洲和美國有一些 [SAF] 生產(chǎn)商，但非洲沒有一家”，Mesfin 指出，而石蠟“約占我們成本的 40%。以當(dāng)前價(jià)格使用 SAF 將使我們的成本下降?！背杀静怀杀壤?。